بازرگانان می گویند که عوارض مرزی تجارت لبنانی ها را مختل می کند

اگرچه صادرکنندگان لبنانی برای مدتها منتظر گشایش دوباره گذرگاه مرزی نصیب-جابر بین اردن و سوریه بودند اما افزایش عوارض حمل ونقل اخیر بوسیله رژیم سوریه به تأخیر در استفاده دوباره از این مسیر شده است.

این گذرگاه به عنوان یک مسیر اصلی برای تجارت درخاورمیانه استفاده می شود تا آنکه اردن آن را پس از سال 2015 بست. با گشایش دوباره آن درروز 15 اکتبر، کشاورزان لبنانی باردیگر خواهند توانست محصولات تولیدی و کشاورزی خودشان را به از راه زمینی به بازارهای عربی و خلیج حمل کنند که نسبت به حمل دریایی ارزانتر است.

انجمن صنایع لبنان گفت که از گشایش دوباره این گذرگاه استقبال می کند و آن را «یک شاهراه حیاتی برای لبنان» خواند، و اشاره کرد که تعطیلی سه ساله این گذرگاه ضررهای جدی به بخش صنعت بویژه صادرات وارد کرده است.

اما اندکی پس ازگشایش دوباره گذرگاه، موانعی به شکل عوارض بالاتر تحمیل شده بوسیله رژیم سوریه برسرصادرات ظاهرشد.

فادی عبود رئیس پیشین انجمن صنایع لبنان گفت: «گشایش گذرگاه نصیب-جابر یک اثر اقتصادی مهم برلبنان دارد.»

او به المشارق گفت که این برای اقتصاد لبنان بسیار مهم است «زیرا تنها خروجی زمینی برای لبنان به جهان عرب است» و تصمیم برای گشایش دوباره آن را مهمترین رویداد اقتصادی برای لبنان در سال 2018 توصیف کرد.

او گفت: «ما نیازمند توجه رسمی از لبنان و تشکیل کمیته ای برای پیگیری موضوع عوارض با طرف سوری هستیم.»

این گذرگاه گردشگری را تسهیل می کند

عبود گفت که این گذرگاه نه تنها برای جا به جایی کالا مهم است بلکه گردشگری منطقه ای را هم تسیهل می کند واشاره کرد که نزدیک به 160 هزار گردشگر سوری درسال 2010 از لبنان دیدن کردند.

او گفت که این آمار پس از بسته شدن گذرگاه به میزان 80 درصد کاهش یافت.

زیاد بکداش، نایب رئیس انجمن صنایع لبنان گفت که بسیاری از گردشگران منطقه ای ترجیح می دهند تا مسیرزمینی را به لبنان برگزیند زیرا هزینه آن کمتر است.

او به المشارق گفت که درهمین حال کامیونهای لبنانی هنوز در انتظار از سرگرفته شدن کار هستند زیر سوریه عوارض حمل ونقل برکامیونها را با ظرفیت بار 24 تن به مبلغ 500 تا 800 دلار درمقایسه با زمان پیش از تعطیلی این گذرگاه افزایش داد.

او گفت که با عوارض تازه، هزینه صادرات به عربستان سعودی از راه زمینی به 3 هزار دلار افزایش یافته است که بیش از هزینه صادرات از دریا است.

بکداش گفت: «اگر افزایش عوارض هزینه را به شدت بالا ببرد، صادر کنندگان به صدور محصولاتشان از دریا ادامه خواهند داد.»

حمل و نقل زمینی برای بعضی ها ضروری است

بکداش گفت که انتقال کالا ازطریق زمینی برای صادرکنندگان بسیار ضروری است زیرا زمان کمتری برای رسیدن به خلیج ازاین طریق صرف می شود.

او گفت که زمان انتقال کوتاه تر برای کشاورزان مهم است زیرا بعضی از محصولات کشاورزی نمی تواند برای سفر دوهفته ای از دریا دوام داشته باشد.

او از مسئولان لبنانی درخواست کرد تا به مقامهای سوری تأکید کنند تا به ساختار پیشین عوارض بازگردند و اشاره کرد که توافق تسهیلات بین کشورهای عربی به لبنان اجازه می دهد که هزنیه های حمل را بروسایل نقلیه افزایش دهد درصورتیکه که سوریه عوارضش را بالا ببرد.

مروان برکات اقتصاد دان ارشد بانک عوده و رئیس بخش پژوهش به المشارق گفت که درسال 2010، 25 درصد کل صادرات لبنان از طریق گذرگاه نصیب -جابر می گذشت.

او گفت: «[حتی] اگر عوارض اعمال شده بوسیله سوریه برکامیونهای لبنای افزایش یابد، این گذرگاه هنوز مزایای خودش را دررابطه با انتقال صادرات از طریق آن دارد» و اشاره کرد که صادرات زمینی تقریبا درخلال بسته شدن این گذرگاه اصلا وجود نداشت.